如何解决新能源瓶颈?欧阳明高:储能 氢能 智能
科技日报实习记者 裴宸纬 记者 何亮。何解 “在发电方面,决新我国可再生能源装机量增量居世界第一,瓶颈光伏出货量占世界近70%,欧阳但我们也面临着光伏波动性和不确定性带来的明高一系列问题。中国科学院院士、何解清华大学教授欧阳明高在2023年中关村论坛分论坛之一-第二届碳达峰碳中和科技论坛上表示,决新在电网负荷方面,瓶颈中国新能源汽车销量居世界第一,欧阳但电动汽车的明高发展也带来了充电不便、电网负荷过大等问题。何解 对于许多正在经历第三次能源革命的决新国家来说,解决新能源供需的瓶颈结构性矛盾是一个瓶颈,也是欧阳一个必须回答的问题。 欧阳明高认为,明高新能源整体体系必须相互协调,才能实现新能源革命;为了协调整个新能源体系,有必要帮助储能、氢能和智能三个关键点的发展。 为什么要储能?“对于以前的电力系统,如果负载发生变化,发电量也会随之变化。欧阳明高说:“但对于目前的发电系统来说,风电、光伏等新能源很大程度上取决于天空,很难人为调节发电。如果没有储能,供需就无法平衡。”。 怎么储能?许多人的第一反应可能是电池。在能源领域,许多大容量电池被称为集中式电池储能电站,它们集中在一起储存电力,并在需要用电时释放。虽然这种储能电站可以缓解供需矛盾,但欧阳明高指出,它不仅占用空间大,而且具有较高的固定成本和安全风险。 研究人员专注于氢气储能介质。氢不仅是最终的燃料,而且它的产业链也很长,它本身也将是一个10万亿级的产业。此外,制氢在技术上并不复杂,电解水可以形成氢,所以制备的氢仍然是碳排放达到净零的“绿氢”;氢能也可以通过氢燃料电池、锅炉掺烧氢等设备或方式转化为电能。 具体来说,氢储能是“先将过剩的弃风、弃光转化为氢储存,再以不同的方式发电发回去”。欧阳明高说:“因为我们的储能通常是一个循环——先储存,然后再放回去。只有完成了这个循环,才能真正称之为储能。”。 氢储能虽然有很多优点,但与目前庞大的电池储能领域相比,它在所有权和成本上并不占主导地位。“在各种储能手段中,电池占94%,其中动力电池占70%,储能电池只占30%,未来这个比例不会有太大变化。动力电池的代表之一是电动汽车的电池。与集中式电池储能电站相比,动力电池单位空间少,事故率低,占用空间少。 如何充分利用动力电池的储能优势?欧阳明高给出了答案——智能。 他说,分散在每个家庭的动力电池实际上是一个分布式储能系统。“用电动汽车的电池储能是智能的,因为它需要一个网络来聚合所有的汽车。“未来,这种智能系统不仅可以实现有序充电,还可以在电网负荷过大时给低压配电网供电,实现车网交互。“我们预计到2040年将有3亿辆电动汽车。按一辆电动汽车的60或70度电计算,所有电动汽车加起来大约有200亿度电。这将是一个巨大的储能系统。 “在未来,我们的短周期、小规模储能是电池,长周期、大规模储能是氢能。欧阳明高说:“有了储能,我们的电很快就会变成绿电;有了绿电,我们的新能源汽车才能真正成为新能源汽车。”。 (图片由中关村论坛提供)。
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