深江铁路洪奇沥大桥主墩桩基施工完成
科技日报记者 魏依晨 通讯员 常建伟 谢珍 姚思超。深江 5月24日,铁路深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成。洪奇到目前为止,桥主桥梁两座主墩桩基混凝土全部施工完成,墩桩吹响工程全面干燥“集结号”。基施 据江门工程建设指挥部副指挥长周平介绍,工完新建深圳至江门铁路主线全长约116公里。深江洪奇沥水道公共铁路合建段主桥是铁路全线控制工程,也是洪奇全线最困难的桥梁。桥长1.41公里,桥主主塔高258米,墩桩主跨808米,基施是工完公共铁路联合建设的超短边跨钢混合箱(板)-桁架组合梁斜拉桥新结构体系,是深江目前最大跨度超短边跨不对称组合体系的斜拉桥。 姚思超 摄。 洪奇沥大桥有8个桥墩,其中2个位于广州市南沙区和中山市民众镇。主墩有70个桩基,均为4米直径超长钻桩,最大钻深85米,是粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻桩。中铁大桥局深江铁路8标项目经理陈山亭介绍,面对地下水位高、淤泥、砂层厚、潮汐流动性大的特点,项目团队旨在打造“建设创新洪奇沥大桥,打造美好大湾区未来”,在项目建设过程中实施“标准化、信息化、智能化、数字化”管理,科学组织,因地制宜,在陆地主墩采用大功率旋挖钻机成孔工艺。水中主墩采用大功率旋挖钻机 KTY6000大型动力头旋转钻机“接力”成孔工艺,有效保证施工效果和成孔质量。针对4米大直径钻桩清孔、水下混凝土灌注等问题,项目技术团队为各施工过程制定了可行的施工技术方案,通过搅拌站仓库智能监控,提前采购材料,确保混凝土供应,人员配备、机械配置、监控检测、安全控制等方面,采取多种措施确保桩基质量。 深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分,对接服务“一带一路”国家倡议,支持广东大湾区和广东自由贸易区建设重大交通基础设施,项目建成后,广东沿海高速铁路主通道,可直接推动广东、广东、珠江三角洲地区协调发展,深圳前海自由贸易区和广州南沙港自由贸易区可实现半小时高速铁路互联,对进一步建设“轨道上的大湾区”,促进珠三角西翼地区经济社会发展具有重要意义。
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