西安地铁10号线渭河特大桥合龙
科技日报记者 吴纯新 史俊斌 通讯员 曹雪 康晋 8月18日,西安渭水水面上30米处,地铁合龙口最后一颗定位冲钉打入杆件,号线标志着由西安市轨道交通集团建设,渭河中铁大桥院设计、桥合施工监控的西安西安地铁10号线泾渭河公轨合建桥的重要组成部分——渭河特大桥精准合龙,为全线顺利通车奠定坚实基础。地铁 西安地铁10号线公轨合建桥项目,号线由西阎快速路与地铁十号线合并建设,渭河项目全长7千米,桥合跨越渭河至泾渭半岛。西安其中包含渭河特大桥、地铁泾渭站、号线泾河大桥等公轨合建大桥共3.5千米,渭河是桥合一条集城市快速路、城市辅路、慢行系统、轨道交通四种交通功能为一体的综合交通走廊。 项目建成后,对优化城市总体空间布局、实现北跨渭河发展战略,推动区域融合,促进沿线产业升级具有积极意义。 中铁大桥院副总工程师徐伟介绍,本次合龙的渭河特大桥,在技术方面有“三个创新、三项领先、三大特色”。 三个创新首先是桥型新,西安作为“丝路”起点,渭河特大桥以“飘带”为设计风格,首次采用曲线上加劲钢桁梁新桥型,优美的曲线如飘逸的绸带,飞扬于渭水之上;其次是结构新,大桥为上下分层布置,与之适应采用板桁组合新结构;最后是材料新,为提高正交异性钢桥面受力性能,首次在公轨合建桥梁上采用底边加厚的热轧U肋。 三项领先第一是跨度领先,渭河特大桥主跨300米,为国内同类型桥梁中主跨第一;第二是联长领先,采用长联结构,全桥一联设置,联长1412米,为国内同类型桥梁联长第一;第三是技术领先,采用多点同步顶推技术,顶推长度、吨位等,均为国内领先。 三大特色,即一是多通道共建,合建桥不仅能够满足双向六车道城市快速路和地铁10号线通车,还能搭载有人行、非机动车及城市辅道过河,能有效节约通道资源和工程投资;二是自然与人文并重,渭河特大桥跨越泾渭湿地生态保护区,环保及景观要求高,用大跨度桥梁跨越以降低对环境的影响,并在桥型上突出西安城市历史与“泾渭分明”的特点;三是防洪防汛级别高,采用大跨度桥梁结构及大埋深承台结构,可最大限度降低对泾渭河的防洪影响。 在施工监控环节,项目组通过大数据模拟精准计算每轮次的顶推理论状态,采用无线采集系统完成顶推过程的实时监测,根据数据对比分析出具施工指令精准调控,尽最大限度达到主梁顶推姿态与“理论状态”完美统一,以确保主梁两端相向顶推精准到位,顺利实现跨中合龙。 “近年来,我国桥梁技术不断创新和跨越,并有大数据、云计算、极速网络、人工智能等科技加持助力,推动桥梁智能化监控水平取得一定成果,也将不断推动桥梁智能化朝着‘建、养、检、修、评’一体化进程发展。” 中铁大桥院桥隧技术公司党委书记孙英杰表示。 (受访单位供图)
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